Fuites électriques ??

[ORION 28]

Bonjour,

Concernant ce problème d'électrolyse, je vous invite à jeter un coup d'oeil ici:

http://monsite.wanadoo.fr/ovni28/page3.html

Bonne navigation!

[UTINAM]

Bonjour,

Ai lu avec intéret ce que vous avez écrit les uns et les autres. J'ai moi aussi fait le test aves un appareil adéquat mais en mettant le testeur sur la borne moins de la barrerie et le plus sur la coque et j'ai aussi constaté que le testeur me donnait la tension de la batterie. Je n'ai eu la présence d'esprit de vérifier l'ampérage. Mais est-ce normale que la coque se comporte comme un plus?
merci de vos remarques
jGp

[UTINAM]

Pour continuer sur ce sujet, habitant Grenoble, j'ai pris contact avec le chantier Meta à Tarare, spécialiste de l'aluminium et j'ai exposé ce problème d'électrolyse à Mr Fricault le propriétaire dudit chantier, spécialiste reconnu de l'électrolyse. J'ai d'abord appris que le bateau, celui que je venais d'acheter, avait été traité par le procédé qu'il préconise, à savoir rendre la coque anode. Meta propose, tout de suite après le sablage de passer 5 à 6 couches de silicate de zinc et tout les ans, en guise d'antifouling, de rajouter une couche de cette même matière. Certes dans les eaux très chaudes l'effet antifouling n'est pas merveilleux mais en ce qui concerne la protection électrolytique ça semble marcher. Les premières années je laissais pendre les anodes et elles n'ont subie aucune dégradation. Les anodes de coques sont elles aussi intactes.
Voilà mon expérience, quelqu'un en a-t-il une similaire?
jGp

[procyon]

Bonjour,
Je pensais que les silent-blocks en caoutchouc isolaient la fixation du moteur sur la coque!
Merci pour la réponse.

[Joko]

Bonjour,
Des que j'ouvre les coupe-circuits sur mon Ovni385, j'ai du 12V entre le + de la batterie et la coque. Une fois le moteur allume j'ai du 4V. Je presume que les silent blocks n'isolent pas le moteur de la coque. Mais je pense qu'il ne devrait pas y avoir de courant dans la coque (moteur eteint ou allume). J'ai verifie les cables du moteur, mais pas vu de contacts avec la coque. Quelqu'un a t il eu le meme probleme ?

[SINE DIE]

Je reprends ce post suite à l'acquisition d'un 385. Une remarque ; je suis d'accord pour dire que les bougies sont reliées à la masse du moteur et que la masse du moteur est forcément relié au moins des batteries. Pour autant je ne comprends pas pourquoi le moteur (et donc la masse) serait relié à la coque. Si l'on regarde les points de fixation du moteur on a les silent-bloc en caoutchouc, qui sont isolées, l'arbre d'hélice passe à travers un passe coque isolé aussi, et à travers une bague hydraulube je crois isolée aussi. Donc tout devrait être isolé. Sinon, cela voudrait dire que tout le (-) serait connecté par l'intermédiaire du moteur à la coque!

[URUZ]

Bonjour,
Oui, le moteur est d'une manière ou d'une autre rélié a la coque.
Mais ce n'est pas bien grave car deux phases sont en cause :le prechauffage et le démarrage.
Que ce soit le moteur ou ses accessoires tous sont issus du monde automobile donc un seul fil le plus batterie relie par exemple démarreur et bougies de préchauffage.
C'est pourquoi pendant le cycle préchauffage et rotation démarreur, le détecteur de fuite par en défaut.
Il faut malgré tout raison garder car que sont quelques secondes par rapport a un hiver entier branché a une terre affichant un potentiel de quelques volts...!
Le moteur en principe est équipé d'un kit fourni par Volvo permettant d'isoler le points sensibles ou des fuites peuvent se créer.
Le reste du temps c'est un moteur diesel donc point besoin d'allumage commandé donc de courant.
Equiper son bateau alu d'un dispositif garantissant un isolement de tous courants parasites est une sage décision.
Attention au fait de débrancher la terre si pb aucune protection....
Le site: http://www.galvatest.fr/?gclid=COOHhJ60 ... 3godeEdPIg résume parfaitement la situation.
Attention également a la surprotection au travers des anodes supplémentaires...!
Je pense qu'évaluer l'état du ponton a l'aide de la mesure préconisée est une sage précaution.
Bien cordialement
URUZ

[Brecqhou]

Quelque soit la position de mes coupe-circuits je n'ai pas de passage de courant dans la coque. Il n'y en a un (courant dans la coque) que lorsque les bougies de préchauffage du moteur sont actives. Ce qui n'est pas grave car cela ne dure que quelques secondes à chaque démarrage du moteur.

[barric]

Pour répondre à UTINAM tu dis: "en mettant le testeur sur la borne moins de la barrerie et le plus sur la coque et j'ai aussi constaté que le testeur me donnait la tension de la batterie"

j'apporte un constat différent:
en reliant la borne plus de la batterie à la coque, j'obtiens un courant de 7 volts et O,O2 mA
J'en déduis qu'il n ya pas de fuite
mais une ddp, la coque se comportant comme un moins
ce qui me parait logique puisque la coque doit être mise à la masse

... mais je ne suis sûr de rien, ce n'est pas mon métier et l'avis d'experts sur nos résultats différents serait intéressant

[atyas]

Une mesure de "voltage" entre la coque et la + de la batterie donne... la charge de la batterie (peu ou prou) et ne permettra pas de déceler la moindre fuite courante. La corrosion électrolytique démarre à quelques mV et la "piqûre" de l'aluminium se produit en quelques mois seulement. Il faut donc être capable de déceler des fuites de quelques mV. Le seul moyen de savoir si un bateau aluminium est agressé par des fuites du bord OU du quai ET si les anodes font correctement leur travail est la mesure instantanée de son potentiel de coque à l'aide d'une électrode de référence dédiée à cet usage (voir plus haut)...

[barric]

je pense que la mesure d'une fuite se fait avec un amperemètre et non un voltmètre. On peut avoir une différence de potentiel (volts) entre deux bornes sans qu'il y ait de passage de courant (mesuré en ampères) .
Si la coque est reliée à la masse (ce qui est le cas sur mon bateau et je pense sur tous les ovnis) , on obtient effectivement un voltage (proche du voltage de la batterie) entre la coque et le plus de la batterie. Je pense que cela est normal. Par contre, la mesure en mA doit être quasi nulle ce qui permet de se rassurer sur l'absence de fuite du circuit électrique sur la coque. Cette vérification me parait utile.
Etes vous d'accord ?

[URUZ]

Pour mettre tout le monde d'accord, le dommage sera fonction de la quantité de courant....!
Soit une différence de potentiel (hauteur de la chute d'eau) en volt x l'ampérage en ampère (le débit de la rivière)
ce produit définissant une quantité de courant en "coulomb".
Mais...un potentiel ne se traduit pas forcément par un débit car il peut y avoir des cailloux dans la rivière...la résistance en Ohm.
Rien de très difficile a appréhender mais il est impossible de mesurer des coulombs on en revient donc a mesurer la tension et l'ampérage.
Bonne journée
URUZ

[apapy]

Hello URUZ ...

Pour moi VxA = Watt et pas Coulomb

Bonne année 2011

Alex

[Brecqhou]

Oui VxA = W c'est-à-dire une puissance ce qui revient à dire que c'est une quantité d'énergie électrique par unité de temps c'est-à-dire par seconde. Donc effectivement si vous avez une tension (ou différence de potentiel) entre la coque et la terre de 0.5 Volt et un ampérage en Ampére de 0.3 mA ( = 0.0003 A) cela vous donne 0.5 x 0.0003 = 0.00015 watt. d'où en une journée une quantité de courant de 0.00015 x 60 x 60 x 24 = 12.96 Coulomb ( soit environ 13 C). C'est pourquoi il faut s'assurer qu'il n'y ait aucune intensité qui passe dans la coque. D'autre part une minute de temps en temps n'a aucune conséquence vu le peu de quantité de courant qui est passé dans cette coque. Car c'est bien la quantité d'électricité qui est importante dans les phénomènes d'électrolyse.

[atyas]

Désolé, en mécanique oui, en électricité non !

P=UI, P étant une puissance instantanée ou efficace indépendante du temps ! Dans ce cas on parlerait, comme EDF, de kilowatt-heure, soit 3 600 000 joules. Mais est-ce vraiment le sujet ?

Les courants de fuite accélèrent les mécanismes naturels d'oxydo-réduction à l'origine de la corrosion en jouant sur le potentiel galvanique des métaux, qui lui, se mesure en mV et non en A, en Ah ou en W... L'ordre de sensibilité est d'une centaine de mV. Et ce problème de fuites est résolu depuis des lustres sur les flottes de guerre ou de commerce, qui ne sont généralement pas en polyester. Pourquoi spéculer donc ?