Points à vérifier Moteur Volvo D2-55 neuf

[Lei Lani]

La première visite de mise en service par Volvo (même si l'agent est compétent) n'étant visiblement pas suffisante (des pb. datant de l'usine et/ou de l'installation du moteur au chantier n'étant pas décelés) je propose d'énumérer ici les points à vérifier (par exemple suite à des mésaventures qui vous sont arrivées), ce qui sera très utile pour les nouveaux propriétaires.

Par ex. Kind of Blue qui est rentré au port ... avec son annexe ... car venait de perdre tout le liquide de refroidissement à sa première sortie (je le laisse raconter les détails !) suite à un boulon de vidange pas serré! (il y en a 2 à vérifier)

A vos plumes ... heuh claviers !

[Ravenala]

Avant toute chose : passez chez votre othorino pour faire controler votre audition , vous en aurez besoin .
Faite vous confirmer qu'il n'y a plus d'alarme de charge : celle qui se declenche quand vous mettez le contact sans lancer le demarreur : il parait que Volvo l'a supprimée pour la quietude des voisins de ponton en Suede ...

Verifiez egalement que vos oreilles sont capables de deceler les petits bip du buzzer parmi les differents bruits que font votre moteur et votre inverseur (qui n'est pas encore rodé )

Verifiez toujours que vos yeux sont capables de voir un clignotement de signal sur le tableau non retro éclairé où Volvo fait afficher un logo destiné à vous alerter que , n'ayant pas entendu le buzzer , vous avez une alarme .
Si vous avez fait installer le panneau de controle moteur dans la descente ,par precaution , mettez un equipier de permanence en face du dit panneau avec interdiction formelle de le quitter des yeux

Plus prosaiquement , verifiez que le couvercle du bol de filtre eau de mer est bien :
- dans ses filetages
- serré correctement

Verifiez qu'il y a suffisament de liquide de refroidissement (mais je suis peut etre mauvaise langue )

çà c'est pour le debut de la prise en main

Si vous avez le temps et que vous manquez de confiance :
dans l'espoir d'eviter d'autres problémes :
- desacouplez l'inverseur
- demontez la cloche et le plateau
- verifiez que le couple de serrage des 6 boulons qui tiennent le volant d'embrayage sont serrés à la valeur recommandée par Volvo , mais pour cela , demander d'abord à Volvo quelle doit etre cette valeur et faites la faire confirmer par ecrit
Ces derniers points vont peut etre vous prendre un peu de temps , mais il vous eviteront certainement d'apprendre le jeudi soir que si tout va bien les pieces de remplacement ne seront là que le lundi suivant

Gardez le sourire face aux SAV ; ce sont des gens hyper sympa qui font tout pour vous aider et vous depanner le plus rapidement possible , rappelez vous que malheureusement vous n'etes pas le seul dans la m...et que ces braves gens ne peuvent pas etre partout à la fois

Bon soyons serieux : le D2-55 est un TRES TRES BON MOTEUR ; Volvo le connait tellement bien que seul un sur cent est vérifié
Ce qui veux dire que 99 proprietaires sur cent ont toutes leurs chances de gagner au gros lot des enm.......
Esperant ne pas vous decourager , je vous presente toutes mes amitiés
André

[Pop Sea]

on sent une légère contrariété dans les écrits d'André

[Ymanja]

Oui pour les premières minutes (ça devrait être le job du concessionnaire Volvo lors de la mise en service !!!, non ? mais bon ayant acheté Ymanja d'occasion je n'y étais pas) mais ensuite pas de souci. J'ai pas mal d'heures au compteur (le moteur bien sûr ) et suis en fait très tranquille avec mon Volvo D2-55, qui a parfois fonctionné plus de 48 H d'affilé en Méditerranée ou lors de la traversée du pot au noir .

Par contre un point tout à fait véridique (je ne doute pas que bien qu'à "chaud" le reste est vrai , mais je sais aussi que ça va s'arranger) et très important dans la note d'André ci-dessus :

Vérifier le bon serrage des boulons de l'inverseur sur le chassis moteur (ou plus exactement du carter du disque d'embrayage sur le moteur).

Pour la petite histoire voila ce qui m'est arrivé :
un jour en inspectant le presse étoupe (habitude de mon ancien bateau où il y avait toujours un peu d'eau - mais je vous rassure aucun souci avec le joint PE Volvo) je trouve un boulon en fond de cale (d'où l'intérêt de maintenir la cale moteur un peu près propre ), le moteur bien qu'ayant déjà + de 200 H était nouveau pour moi et je n'avais auncune idée d'où ça pouvait venir et range le suspect dans la table à carte .
15 jours plus tard un second boulon identique ...il était temps d'arrêter la pêche et de plonger dans la cale moteur ... après un temps de cogitation assez long, la chaleur et la bière ne facilitant pas les investigations rapides , j'en découvre un identique à ses 2 compères prêt à partir en voyage et un quatrième pas serré dutout ! J'ai donc eu un pôt phénoménale l'inverseur ne tenant plus au moteur que par 2 boulons et demi
De plus j'ai l'impression que d'autres ont eu probablement la même mésaventure et certains avec moins de chance ! D'où l'importance de ce contrôle lors des révisions moteur.

[Pop Sea]

pffff ... !

Une question: ce moteur D2-55 a-t-il une courroie de distribution crantée pour les soupapes ?

Au dernier salon j'ai vu que pas mal de Volvo ont écrit "Perkins" sur le bloc moteur, d'où ma question, car le Perkins a une courroie de distribution. Et la courroie de distribution c'est casse pied, faut la changer en principe tous les 3 ans. Bien que ma première est restée par mégarde 10 ans en place !

[Nunavut]

Non je pense entrainement par pignons pour la distribution du D2 . Base Perkins ? pas impossible mais je doute que ce soit marqué dessus !
Pour Ymanja je crois (de mémoire) que le nombre total des boulons est plus que 6, mais serait pas inutile de vérifier ton alignement d'arbre et ton presse étoupe suite à ta mésaventure. Faut pas non plus serrer comme une brute !(je dirais 40 Nm)
Le D2-55 est un moteur très simple et robuste qui a en fait une très bonne réputation . Souvent ce genre de conn... est le fait du monteur au chantier où l'on pose arbre, inverseur, refroidissement, échappement, ... Le contrôle qualité est beaucoup plus sévère dans les usines Volvo .

[Pop Sea]

Perkins et Volvo .

En fait, j'ai relevé au dernier salon sur des bloc moteur de Volvo le mot "Perins" en relief (donc dans le moule) du bloc moteur. Il ne s'agissait pas d'une étiquette apposée, mais bien du moule du bloc.

Cela n'a rien de surpreant, même pour l'automobile les constructeurs mettent en commun les bases des moteurs.

[Ravenala]

mais moteur japonais si j'ai bien compris Volvo ne fait que la marinisation

[TERANGA]

un point à vérifier, le jeu entre le cable d'inverseur et le levier de l'inverseur; si la liaison est rigide à chaque marche avant/ marche arrière le cable inox fléchit un coup dans un sens, un coup dans l'autre. Au bout de 200 h le cable casse au niveau de la tige filetée sur le levier et selon les conditions météo cela peu être très "génant"; pour ma part il y avait pétole et donc sans conséquence à part une frousse rétrospective; question de chance.

[Lei Lani]

La première révision des 50 heures, obligatoirement effectuée par Volvo pour la garantie, est en fait très importante et entre autres devrait aussi inclure :

Controle du bon serrage des écrous de silent-blocks

Controle du serrage de l'inverseur sur bloc moteur (posts ci-dessus)

Changement systématique de la turbine pompe eau de mer (pas usée, mais ne sachant pas depuis combien de temps elle est en place son changement est recommandée, peu coûteux)

Changement du bouchon (haut du tube) de vidange (cout 2 €, mais peu souvent en stock ! ) . Etant peint à l'usine il est souvent très difficile à retirer la première fois sans l'endommager. Un bouchon déchiré ne tiendra pas en place et sautera à la première navigation "houleuse" . Son remplacement par un neuf évitera de perdre 2 à 3 litres d'huile moteur (sur les 10.5 l) dans les fonds avec ses conséquences fâcheuses ou tout du moins désagréables ... (histoire vraie)
Donc pas une simple vidange suivie d'un contrôle pendant 5 minutes max.

[dasorc'h]

Les moteurs volvo penta sont des bloc perkins industriels marinisés (parfois même chez perkins). Les bases sont utilisées dans d'autres applications comme les groupes électrogènes, les engins de tp, les tracteurs agricoles, groupes froids industiels, compresseurs, sableuses, pompes à béton, pompes eu, ect... ....
Ce qui est dommage c'est que le numéro de bloc est limé, du coup on ne peut pas obtenir facilement les pièces chez perkins "agricole" qui sont parfois dix fois moins cher pour la même chose, par exemple, les segments ou un joint de culasse. C'est un peu comme les injecteurs, les pièces sont référencés chez les revendeurs de pièce auto mais indisponible !!, dommage, c'est 4 fois moins cher.
Sinon, j'ai monté un D1 30cv neuf sur mon l'ovni 345. Il y avait un trou dans le joint spi de villebrequin accompagné d'une magnifique fuite d'huile.
Le problème a été très rapidement réglé par le SAV.

[Kendalch]

Confirmation : un point à vérifier
D2 55 volvo, 51heures de service, 2heures après la révision des 50h par l'agent volvo, j'ai trouvé un des boulons de fixation de l'inverseur au moteur... au fond de la cale.
N'ayant pas encore lu cet échange je ne savais pas que c'était une tradition...
Ceci dit, voilà qui en dit long sur le sérieux du contrôle visuel par l'agent Volvo lors de la révision des 50H.
Gaston

[Lei Lani]

Bonsoir Gaston,
Visiblement un problème récurrent gênant, car ça pourrait entraîner des dégâts importants.
Soit le couple de serrage spécifié pour le montage est trop faible, soit il faudrait ajouter des rondelles
anti desserrage à cause des vibrations, ou alors du frein filet Loctite.

Joyeuses fêtes à tous !

[Nunavut]

Je viens de réaliser (ça n'avait pas du faire tilt la prmière fois ) en relisant les bilans techniques de Ramatoa (http://www.ovniclub.com/forum/bilan-ovni-395-plus-tard-10000-milles-plus-loin-t163.html) que l'accouplement inverseur - moteur est de fait un point à surveiller !