Moteur pour Ovni 450

[Patrick450]

Bonjour les Ovni stes,
Je serai l’heureux propriétaire de l' Ovni 450 numéro 3 qui doit sortir du chantier en fin d’été.
J’en suis rendu à un choix important et j’ai besoin de votre retour d’expérience quant au choix du moteur entre le D2-50 ou le D2-75.
Ce sont exactement les mêmes moteurs sauf là suralimentation sur le 75 qui lui donne au vilebrequin à 2000 tr un couple à 210Nm (127Nm pour le 50) et une puissance à 60ch (35ch pour le 50). Le corollaire est une consommation très supérieure ( toujours à 2000 tr) de 5 litres pour le 75 vs 3 pour le 50.
Tout cela sur le papier et bien évidement la réalité est différente.

Pourriez vous m’aider dans mon choix, me faire part de vos retours d’expériences en terme de consommation, d’entretien du turbo, de fiabilité.... etc ....
L’hélice sera une maxprop 3 pales et le programmes très nord.

Merci par avance

[Alibou]

Pour des navigations difficiles (ex forts vents contraires, courants, glaces, ...) en équipage réduit, personnellement je choisirais le D2-75. Pour la fiabilité aujourd'hui l'ajout d'un turbo (tant qu'il reste correctement lubrifié) ne change pas grand chose. C'était vrai il y a trente ans mais plus le cas de nos jours. Pour la maintenance ou les réparations, c'est pareil le turbo ne changera rien, car pour vraiment intervenir sur les nouveaux moteurs Volvo-Penta il faut carte et banc privatifs que seuls certains distributeurs Volvo possèdent. A nouveau de nos jours, j'aurais bien moins confiance dans la partie asservissement électronique (EVC, MDI, ...) que dans le turbo, mais là tous ces nouveaux moteurs sont concernés. Il y a aussi toujours moyen de faire fonctionner un moteur diesel sans son turbo sur de courtes périodes en cas d'urgences, mais pas vraiment recommandé, ni à la portée d'un amateur.

Comme c'est le même moteur (poids et encombrement quasi identiques) l'ajout de puissance me semble vraiment intéressant, sauf pour un bateau en grande traversée dans les alizés ou alors disposant d'un équipage de "course" prêt à réduire ou renvoyer de la toile dans toutes les conditions toutes les 5 minutes (j'exagère une peu )

Reste le problème de l'augmentation de consommation, ou de perte d'autonomie, qui est réelle. Plusieurs solutions pour conserver une bonne autonomie et augmenter la capacité des réservoirs gasoil. Certains possédant un dessal (pas très performant dans les eaux froides) inversent les réservoirs eau/gasoil; mais personnellement je demanderais au chantier de m'ajouter des réservoirs go supplémentaires dans le bateau par ex sous le carré ou vers l'avant (ce n'est que de la chaudronnerie i.e. pas ce qui est le plus compliqué ni le plus coûteux lorsqu’effectué à l'origine) avec de petites pompes de transfert (éviter les couplages permanents) électriques vers les réservoirs principaux à l'arrière près du moteur.

[cybele]

Bonsoir. Selon les notices techniques le D2-55 des "anciens " Ovnis 445 est à 55 ch soit 41kW.Le D2-75 est à 75 ch soit 55kW, et le D2-50 est à 51ch soit 37,5 kW.Comme le 55 m'a toujours paru suffisant en 12000 milles, je me demande s'il faut risquer un turbo pour la faible différence de puissance. L'hélice me parait plus importante: Qu'en pensent les autres Ovnistes ?
Amicalement

[Patrick450]

Mille merci d’avoir pris ce temps pour vos réponses.
Vous confirmez mon choix, je resterai sur le 50 ch pour au moins deux raisons principales : simplicité technique et consommation moindre donc autonomie augmentée.
Amitiés

[Baladar]

Bonjour, J'ai un 435 équipé du moteur Volvo D2-55 et d'une hélice Maxprop 3 pales. Après pas mal de milles je peux dire que le choix du D2-55 - pas le mien car bateau acheté d'occasion- est le bon, mais n'aurais pas aimé avoir un moteur moins puissant pour me sortir facilement de quelques situations scabreuses (sortie de mouillage en urgence après que le vent changé brutalement de de direction pratiquement à 180 degrés et que le courant devienne plus fort que prévu, une autre fois une grosse frayeur due à un petit cargo sans feux ni AIS en route de collision). Très content de ma Maxprop pour les manœuvres même si le réglage et la maintenance n'ont pas été simples, mais je crois que ce n'est plus le cas sur les nouvelles. Ai vu aussi que Maxprop commercialisait une 5 pales super silencieuse mais je ne sais pas si elle est réservée à de plus gros bateaux. Pour la conso je tourne autour de 3 litres à l'heure en moyenne.

[Leanou 450-4]

Bonjour à tous les OVNI stes,

Propriétaire du 450 N°4 en cours de construction, je tenais à vous remercier tous pour vos contributions passionnantes.

Personnellement, je suis favorable à une puissance accrue 75cv (malgré la "fragilité" d'un turbo, qui nécessite effectivement de changer de régime assez régulièrement ...) pour plus de sécurité en équipage réduit.

Gilles

[Alibou]

Bonjour,
En fait avec ou sans turbo, il faut toujours faire varier le régime moteur sur les grandes distances. Vrai pour ne pas "encrasser" le turbo, mais aussi vrai sans turbo (pistons, injecteurs, échappement, ...). Contrairement aux idées reçues ou au bon sens populaire dans le style "qui veut aller loin ménage sa monture ..." il est mauvais de faire fonctionner tout le temps son moteur à bas régime ou à un régime de croisière relativement bas sans jamais en changer. Il est bon au contraire de faire fonctionner son moteur à plein régime de temps en temps (je sais ce n'est pas vraiment intuitif) et si possible assez fréquemment à au moins 75 % de sa puissance.